Várhatóan öt év múlva kerül kereskedelmi forgalomba
A portugál energetikai cég, a Galp és a svájci akkumulátorgyártó Northvolt a napokban jelentette be, hogy közösen építik meg Európa legnagyobb lítiumtisztító üzemét. Közösen fejlesztenek lítiumforrásokat az Ibériai-félsziget északi részén, amely várhatóan évi 35 000 tonna lítium-hidroxidot állít elő, nyersanyagot biztosítva az elektromos járművek számára Európában.
A Galp és a Northvolt 700 millió eurót tervez beruházni egy 50-50 fős vegyesvállalatba, hogy egy évi 35 000 tonna kapacitású lítium-feldolgozó üzemet építsenek Portugália északi részén. A projekt várhatóan 2026-ban kerül kereskedelmi forgalomba, és 1500 munkahelyet teremt a régióban.
A Galp azt mondta, hogy megújuló energiát használnak az erőmű energiaellátásához, hogy csökkentsék a lítium-hidroxid-termelés szén-dioxid-intenzitását. A Galp jelenleg Spanyolország és Portugália legnagyobb fotovoltaikus fejlesztője, de jelentős olaj- és gázüzletága is van. Az elmúlt években a Galp csökkentette a fosszilis tüzelőanyagokba való befektetését a tiszta energiatechnológiák fejlesztése érdekében, hogy enyhítse az egyre zöldebb befektetők nyomását.
Nyilvános bejelentések szerint az üzem nyersanyaga egy észak-portugáli lítiumbányából származik, amelyet a Savannah, az Egyesült Királyság bányászati vállalata vezet. Portugália'. környezetvédelmi hatósága azt mondta, hogy 2022 első felében ad ki bányászati engedélyt a lítiumforrásra. Savannah arra számít, hogy a bánya évente 600 000 elektromos jármű nyersanyagát fogja biztosítani, amikor online lesz. a cég szerint.
& quot;Az európai akkumulátor-piac fejlődése hatalmas lehetőséget jelent a helyi lítiumbányászat számára, és fontossá vált a helyi európai lítium-értéklánc kiterjesztése a nyersanyagágazatba.""Ez a közös vállalat jelentős befektetést jelent az európai lítiumágazatban," – mondta Paolo Cerruti, a Northvolt operatív igazgatója."Ha elkészül, nem csak egy fontos nyersanyaggal látja el a piacot, hanem segít Európának kialakítani saját szabványait a nyersanyagtermelés fenntarthatóságára vonatkozóan."
Kezdjen el befektetni és helyi ipari láncokat építeni
Az s&p Global Platts szerint jelenleg az eu-országok és az Egyesült Királyság elsősorban importált lítiumra támaszkodik az elektromos járművek gyártásához. Az akkumulátorok iránti nagy globális kereslet mellett azonban a lítium ásványkincsek hiánya és a finomítósorok hiánya megnehezítette az európai autógyártók számára az elektromos használatra való átállást. E célból a portugál megállapodást széles körben döntő lépésnek tekintik a lítium helyi ellátási láncának létrehozása felé Európában.
Nyilvánvaló, hogy a Northvolt, mint Európa egyik legnagyobb akkumulátor-gyártója, a befektető az európai autóipari óriás BMW és a Goldman Sachs pénzintézet mögött. A Northvolt már felállított egy akkumulátor gyártósort Svédországban, és aláírt egy akkumulátor-beszerzési szerződést a Volkswagennel, egy másik európai autóóriással. A Northvolt közölte, hogy a portugál lítiumfeldolgozó üzem felét saját szükségleteinek kielégítésére használnák fel.
Nyilvánvaló, hogy a közelmúltban Európa számos lítium akkumulátor nyersanyag-előállítási projektet zárt le. 2021 novemberében az Eurometal bejelentette, hogy egy vegyes vállalaton keresztül tömegesen állítja elő lítiumot és ónt Csehországban. December első hetében a Bondalti portugál vegyipari cég és a Reed anyaggyártó vállalat is bejelentette, hogy vegyesvállalatot épít egy évi 25 000 tonna kapacitású lítium-feldolgozó üzem felépítésére Észak-Portugáliában. Eközben a Volkswagen akkumulátor-vásárlási szerződést írt alá a Vulcan bányászati fejlesztővel, hogy 2026-tól fejleszti Németország' lítiumforrásait és lítium-sót szállít.
Az Európai Bizottság már 2020-ban kijelentette, hogy 2025-ig teljes önellátást kíván elérni az akkumulátorok terén, megszüntetve az elektromos autók akkumulátorainak importját, sőt, a lítium akkumulátorok exportjának megkezdését is.
A kínálati hiányt nehéz pótolni
A Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) szerint egy elektromos autó átlagos akkumulátorához körülbelül 8 kg lítiumra van szükség, ami 2040-re várhatóan több mint 40-szeresére fog nőni az akkumulátorok iránti globális kereslet miatt. 2021 óta az EU és az Egyesült Királyság bejelentette a közlekedés villamosításának fejlesztési célját. 2030-ra az Egyesült Királyság teljesen leállítja a dízeljárművek értékesítését, míg az EU 2035-től megtiltja a dízeljárművek értékesítését.
Mindazonáltal széles körben elterjedt az a vélemény, hogy miközben Európa jelentős erőfeszítéseket tett a lítiumelemek nyersanyag-ellátási láncának kiépítésére, az EU-ban mind a 15 nagy teljesítményű akkumulátor-gyártó telephely építése 2020 végén még folyamatban van, évekre a kereskedelmi forgalomban. Termelés.
Ugyanakkor a lítiumforrások kiaknázása Európában továbbra is óriási környezeti kihívásokkal néz szembe. Több sajtóértesülés szerint amióta a portugál kormány bejelentette a lítiumforrások fejlesztésének terveit, az európai környezetvédelmi ügynökségek és a helyi közösségek tiltakoztak amiatt, hogy a lítiumbányászat rohamos fejlődése valószínűleg komoly környezetszennyezést okoz.
A Financial Times idézett egy portugál környezetvédelmi aktivistát, aki azt mondta, hogy a lítiumüzem hosszú távon nem lenne előnyös a régiónak, és sok utótisztítási munkát igényelne, tekintettel arra, hogy Észak-Portugália bányászatának élettartama várhatóan 12 évig tart. Az Agence France-Presse egy portugáliai lítiumbánya egyik lakóját idézte:"Ha beindul a lítiumtermelés, az hatással lesz a helyi termőföldekre és szennyezi a helyi vízkészleteket."
